L’ITALIA SOTTO IL CEMENTO. SOLDI E PREBENDE...

di Giovanni Caianiello - Questa volta è diverso. Le calamità naturali non c'entrano nulla, ma i morti, quelli ci sono lo stesso e la causa è l'uomo, l'incuria, la superficialità, ma soprattutto l'avidità.
Anche il governo è diverso e questo rischia di portare parecchio scompiglio nelle file e ingranaggi della vecchia politica e i suoi partiti. Al complesso mondo delle fondazioni e associazioni alle quali fanno riferimento società e azionisti coinvolti nella gestione del ponte Morandi, come di altre migliaia di chilometri di autostrade italiane.

Il rischio è che possano venir fuori nuove e antiche magagne, soprattutto dalla desecretazione dei contratti, con i quali sono stati affidati gli appalti per la gestione del patrimonio viario italiano.

Già, perché è proprio di questo che si dovrebbe parlare, dal momento che il disastro di Genova, è figlio proprio della svendita dei gioielli di famiglia, come per esempio l'IRI ad opera del suo principale attore, l'ex Advisor della banca d'affari americana Goldman Sachs, Romano Prodi e già membro delle più potenti organizzazioni internazionali, Commission Trilateral, Aspen e Bilderberg, fondate dai banchieri d'oltreoceano. Che dopo essere stato “piazzato” alla presidenza dell'Istituto IRI, e poi in quella di Palazzo Chigi, l'ha smembrato e privatizzato, sottraendolo al controllo dello Stato e così anche i miliardi di utili annuali, finiti poi nelle tasche dei suoi nuovi proprietari.
Tutto questo attraverso società private e fondazioni, nelle quali, a loro volta, si intrecciano i profitti di holding, politica e imprenditoria d’assalto, ma soprattutto Atlantia, nella quale oltre ai Benetton, compaiono Private Limited ma guarda caso, la Blackrok, banca americana di investimenti e speculativa più grande del mondo. Ma anche investitori del Regno Unito, Francia, Australia e persino il fondo Sovrano di Singapore, ai quali vengono versati gli utili provenienti direttamente dai pedaggi, che noi benefattori italiani paghiamo ai caselli autostradali. Un affare sottratto allo Stato e ai cittadini e destinato a ingrassare affaristi privati.

Così, succede che l’Italia crolla sotto il cemento del ponte Morandi di Genova, ma anche del viadotto Scorciavacche sulla Palermo-Agrigento, portato da Babbo Natale e rotto a Santo Stefano dopo soli dieci giorni dall’inaugurazione in pompa magna. In attesa, ormai da circa quattro anni, di essere riaperto. Stesso destino per il ponte Verdura che collega Sciacca ad Agrigento crollato nel Febbraio 2013 per un cedimento strutturale, con quattro feriti. A cedere il 10 Aprile 2015 il viadotto Himera che collega Palermo a Catania, autostrada A19, per il quale, a distanza di oltre tre anni, i lavori sono ancora fermi al palo. E meno male che nell’emergenza dei primi mesi venne realizzata velocemente, grazie al contributo economico del M5S siciliano, la ormai famosa Trazzera di Caltavuturo.

Ma neppure nel resto d’Italia le cose vanno meglio. Un morto e sei feriti, tra i quali tre bambini è il bilancio del crollo del cavalcavia di Annone vicino Lecco il 28 ottobre 2016. Mentre a Camerano sulla A14 (Ancona) a perdere la vita per l’ennesimo crollo furono due coniugi, con tre operai feriti. Emblematica anche l’immagine dell’auto dei Carabinieri schiacciata dal ponte sulla tangenziale di cuneo con gli occupanti miracolosamente illesi, il 19 aprile dello scorso anno.

Da anni se ne conoscevano le carie e pericolosità e molte di queste strutture andavano chiuse senza esitazioni, a dispetto dei mancati profitti. Mentre oggi la domanda è quante altre opere sono attualmente altrettanto pericolanti sui quali andrebbe posta immediata attenzione?

Il Vice Premier Di Maio, dice di avere le mani pulite perché il suo Movimento non ha mai preso finanziamenti da imprenditori e finanzieri per le compagne elettorali. E quindi si può permettere di attaccare frontalmente il sistema delle lobby, le sue connivenze, con le concessioni e segreti di Stato per coprire accordi tra politica e privati cittadini contro la volontà e l'interesse del Popolo. Infatti, l'articolo 5, quello inserito notte fonda nel Decreto Sblocca Italia, finito nel mirino dell'Antitrust e dell'Autorità dei trasporti, veniva definito “un meccanismo di proroga implicita delle concessioni, in contrasto con le norme istitutive dell'Authority".

Il capo del M5S, però, non tiene conto che sbattere violentemente contro i media, rende impopolari, e Tv e giornali, a difesa dei loro interessi alzano barricate difficilmente penetrabili. Loro che godono di quei finanziamenti pubblici che proprio i 5 Stelle vogliono cancellare, di generose protezioni del sistema che ne ha la proprietà costantemente foraggiato dai benefattori del cemento, finanza e banche.

E sarà un caso o una svista il silenzio tombale sul nome dei Benetton su tutti i Tg, talk show Rai, Mediaset, La7 e giornali fino al giorno del funerale, quando viene diffuso una loro nota personale? Già, perché il gruppo Atlantia e società ad essa collegate spendono oltre sessanta milioni di euro in pubblicità all'anno e partecipano come generosi super sponsor nelle iniziative di vari quotidiani e persino in programmi televisivi, quando non ha nel proprio organico, persino AD di gruppi editoriali. Come per Monica Mondardini, già A.D. di Repubblica, oggi anche Amministratore delegato di CIR, la holding che controlla il Gruppo editoriale L’Espresso e che contemporaneamente siede anche nel Cda della stessa Atlantia. O come qualche ex Presidente del Consiglio, Enrico Letta, finito in Autostrade spagnole, collegate alle medesime società.

Difficilmente quindi la stampa accenderà i riflettori, il silenzio dei media è d’obbligo e la difesa del sistema contro l’intruso un imperativo, in coro con i partiti di sempre. Che di elargizioni hanno sempre vissuto, soprattutto nelle campagne elettorali, con le quali aziende, holding e banche mettono al sicuro benevolenze e future riconoscenze.

Matteo Renzi risponde alle accuse di Di Maio, il quale non ha mai fatto nomi, affermando di non avere preso finanziamenti per le sue campagne elettorali. Un dato difficile da dimostrare, grazie al non obbligo di rivelare i nomi delle associazioni e fondazioni, né il valore delle donazioni ricevute. La sua fondazione Open, infatti, si limita a dichiarare il totale dei versamenti incassati, ad oggi cinque milioni e mezzo di euro. La domanda però sorge spontanea: ma quanti donatori ricchi conosce Renzi per raggiungere una somma così elevata?

Ma per ciò che è dato sapere, i contributi di Autostrade spa hanno visto beneficiari il PCI, Alleanza Nazionale, il “Comitato per Prodi 2006, la Margherita, i Ds, Forza Italia, Udc, Udeur, ma anche la Lega Nord. Insomma, era la prassi, donazioni per tutti, bipartisan, per la serie, non importa chi vince, tanto sono comunque coperti.

Anche questo è il sistema che ha dominato il Paese. Soldi, prebende e benefit per acquistare meriti e favori. Alla faccia dei cittadini e del bene comune.

Giovanni Caianiello
20 Agosto 2018